cellule

Il suffit d'introduire:

La masse de la machine.
La forme de l'aile et ses différentes dimensions en terme de corde, d'envergure et de d'angle de vrillage en bout d'aile.
De choisir entre une aile à profil constant ou à profil évolutif le long de l'envergure.
A appeler les fichiers de données numériques, calculés précédemment avec la soufflerie, concernant la polaire Cz,Cx=f(Alpha) et les variations de Cm=f(Alpha).
Introduire les valeurs des surfaces des empennages horizontaux et verticaux ainsi que les coefficients de traînée minimum des profils des empennages (déterminés avec lea soufflerie numérique).
Définir la forme en section du fuselage, la longueur du fuselage et la section du maitre couple.
Indiquer la surface des entrées d'air de refroidissement du moteur.
Donner les caractéristiques du train d'atterrissage et des roues.

A partir de là, il suffit de cliquer sur la commande Calculer, pour remplir les tableaux contenant les valeurs numériques de la polaire de l'aile seule, de la polaire de la cellule complète et la polaire des vitesses. La corde moyenne aérodynamique, l'angle de calage optimum de l'aile sur le fuselage sont indiqués ainsi que la position du centre de gravité.

Comme pour la soufflerie numérique les résultats peuvent être affichés sous forme de courbe et les courbes peuvent être comparées entre elles :

Par exemple, on peut comparer les polaires des vitesses d'un D-112 avec des roues carénées (60% du pneu) et des roues non carénées :

On constate que le carénage de train apporte un gain de finesse est de 1 point (9.4 au lieu de 8.4) et une diminution de 0.2m/s de la vitesse de chute minimum (-2.5 m/s au lieu de -2.7 m/s) .

Si l'on sintéresse à un planeur l'étude s'arrête avec l'établissement de la polaire des vitesses qui synthétise l'ensemble de ses performances. Par contre si l'on travaille sur un avion, on peut passer au stade suivant Performances qui va prendre en compte la motorisation.