Si l’on étudie un planeur pur ce chapitre ne présente pas d’intérêt. Par contre, il est l'aboutissement du travail lorsque l'on motorise le "planeur" étudié dans le chapitre précédent pour en faire un avion.

Le logiciel Performances a pour objectif, à partir des calculs aérodynamiques de la cellule, d'estimer les performances de vol qu'une motorisation à hélice pourrait lui conférer.

 Données cellule

• La commande Ouvrir la polaire cellule permet d'aller chercher dans la mémoire le fichier correspondant à la polaire cellule qui a été calculée au chapitre précédent
• La commande Ouvrir la polaire des vitesses permet d'aller chercher dans la mémoire, le fichier correspondant à la polaire vitesse qui a été calculée au chapitre précédent

Motorisation

• Nombre de moteurs : 1 par défaut
• Diamètre de l'hélice : indiquer le diamètre de l'hélice
• Pas de l'hélice : indiquer son pas
• Vitesse de rotation de l'hélice à pleine puissance : c'est la vitesse de rotation de l'hélice, dont les paramètres ont été définis auparavant, lorsque l'on est à pleine admission sur un moteur thermique ou lorsque le courant est maximum sur un moteur électrique.
• Vitesse de rotation de l'hélice en croisière : C'est la vitesse de rotation de l'hélice qui est adoptée après la phase de décollage et de montée pour les évolutions dans le plan horizontal.
• Vitesse de rotation de l'hélice en approche : C'est la vitesse à laquelle tourne l'hélice lorsque l'avion est en phase d'approche finale pour l'atterrissage. Cette phase peut se faire moteur plein réduit, dans ce cas l'hélice tourne en moulinet et joue le rôle d'aérofrein. Elle peu se faire avec un peu de puissance et dans ce cas la traction résiduelle diminue la pente de descente. Elle peut se faire hélice calée, c'est la solution utilisée par les motoplaneurs
• Puissance moteur disponible : (calculée automatiquement) c'est la puissance mécanique délivrée par le couple moteur-hélice tournant au régime maximum
• Consommation spécifique de carburant : C'est une donnée fournie dans la documentation moteur des avions (échelle 1) . Elle permet de savoir la masse de carburant consommé par un moteur pendant une heure pour chaque cheval délivré.
• Altitude piste : C'est la hauteur au-dessus du niveau de la mer de la piste sur laquelle s'effectuera le décollage
• Température au sol : la valeur par défaut est 15 °C qui est un standard de référence en aviation.
• Type de piste : Les distances de roulage dépendent de la nature du revêtement de la piste. On peut choisir entre dur (béton, goudron) ou herbe. Les conditions de décollage sur piste en herbe pouvant varier dans des proportions considérables en fonction de la hauteur de l'herbe et de l'humidité du sol, on prendra donc pour référence un gazon tondu planté sur un sol sec.

 Arrivé à ce stade on peut cliquer sur la commande Calculer les performance

Performances de la machine

 Décollage

•  Vitesse de décollage  : C'est la vitesse à laquelle on peut solliciter la profondeur pour provoquer le décollage, cette vitesse est aussi appelée VR (vitesse de rotation)
• Distance de décollage  : C'est la distance de roulage nécessaire pour atteindre VR en supposant que la pleine puissance ait été mise sur freins.
• Durée de décollage  : C'est le temps mis pour passer de la vitesse zéro à VR

 Palier d'accélération

 C'est la phase qui succède au décollage et qui précède la mis en montée. C'est un vol en palier réalisé au ras du sol et qui permet à l'avion de passer de la vitesse de décollage  à la vitesse à afficher en pente de montée.

• Durée du palier  : C'est le temps mis pour passer de la vitesse de décollage à la vitesse de montée
• Longueur du palier  : C'est la distance effectuée en vol en palier pour atteindre la vitesse de montée

Montée

•  Vitesse optimum de montée  : C'est la vitesse à afficher en pente de montée. Cette vitesse est un compromis de sécurité entre la meilleure vitesse de montée et la vitesse de décrochage.
• Vitesse ascensionnelle  : C'est la vitesse verticale de montée affichée au variomètre obtenue lorsque la vitesse optimum de montée est affichée à l'anémomètre.
• Distance de passage des 15 m : C'est la distance nécessaire à l'avion depuis le point d'arrêt jusqu'au franchissement d'un obstacle virtuel de 15 mètres de hauteur placé sur sa trajectoire de montée. Cette valeur détermine la longueur minimum de la piste sur laquelle l'avion peut décoller.
• Pente de montée : c'est le rapport entre la vitesse verticale ascensionnelle et la vitesse de montée, c'est la tangente de l'angle que forme la trajectoire de l'avion avec l'horizontale

 Croisière

• Vitesse maximum en palier  :  C'est la vitesse maximum que peut atteindre l'avion en vol horizontal au niveau du sol lorsque l'hélice tourne à sa vitesse maximum
• Puissance effective utilisée  : C'est la puissance effective utilisée par l'avion pour voler à la vitesse maximum. Elle est toujours inférieure à la puissance disponible.
• Vitesse maximum en croisière  : C'est la vitesse maximum que peut atteindre l'avion en vol horizontal au niveau du sol lorsque l'hélice tourne à sa vitesse de croisière
• Puissance effective utilisée  : C'est la puissance effective utilisée par l'avion pour voler à la vitesse de croisière. Elle est toujours inférieure à la puissance disponible.
• Consommation horaire en régime de croisière : C'est le volume d'essence consommé en une heure de vol au régime de croisière.
• Plafond : c'est l'altitude maximum que peut atteindre l'avion en appliquant la puissance maximum. Cela suppose pour un avion à moteur thermique que celui-ci puisse maintenir la pression d'admission quelle que soit son altitude (turbo-compresseur) et que le réglage de la mixture soit assuré.

 Approche finale

C'est la partie du vol qui précède l'atterrissage. Elle consiste en un vol rectiligne aligné sur l'axe de la piste effectué à pente et vitesse constante en visant le point d'aboutissement placé au seuil de piste.

• Vitesse d'approche  : C'est la vitesse qui permet d'effectuer l'approche finale en sécurité

• Taux de chute en approche : C'est la vitesse verticale de descente affichée au variomètre obtenue lorsque la vitesse optimale d'approche est affichée à l'anémomètre. Ce taux de chute est fonction de la vitesse de rotation de l'hélice.
• Pente de descente : c'est le rapport entre la vitesse verticale de chute et la vitesse d'approche, c'est la tangente de l'angle que forme la trajectoire de l'avion avec l'horizontale.